事實上，在錯綜復雜的各類地下管線中，供水管線是最容易出事的一個。

近日，青海西寧坍塌的路面吞掉了公交車的半個車頭。截至1月14日晚，已經造成了9人死亡17人受傷，另有1人失蹤。

近來，路面塌陷的新聞格外頻繁。5月28日，青島地鐵4號線沙子口靜沙區間施工段路面塌陷。12月1日，廣州十一號線沙河站施工區域出現路面塌陷，3人掉入坑內。

在人們的認知中，路面坍塌就是重物碾壓的結果，沒錯，這是表面就能看到的原因。在學者對城市路面坍塌地點的統計中，機動車道遠多于非機動車道。拉貨的大卡車、超載的大客車、這次掉進去的公交車，都會施加外力給脆弱的路面，造成塌陷。

然而，一個更重要的原因不為人知：地下管線引起的地面塌陷。西寧的現場視頻可以看到，路面塌陷后，坑下有一個管道在汩汩噴射出水流，懷疑是管線泄漏。

在學者對2014年2月至2015年2月全國城市路面塌陷成因的統計中，水力管線因素占比遠超其他因素。曲曲繞繞的管線比大張旗鼓的地鐵施工引起的地面塌陷還要多。

我們來好好研究一下這個隱藏在地下的“噬人獸”。

地下管線如何作妖？

地下管線就像一頭獸，每天被投喂城市的水電和煤氣，大部分時候都溫順地潛伏在暗影里。只有突然發怒的時候，地上的人們才會意識到它們的存在。

泄露是最大的問題，2018年10月到2019年9月，一年的時間，全國地下管線有近一半事故都是泄露。

第二大問題就是管線引起的地面塌陷。一年里發生了142起。

這兩大問題，其實是相銜的。有些地下管線的泄露會引起地面塌陷。

為什么呢？

地下管線怎么就導致塌陷了？

劃重點：水。

城市里，地下管線的工作環境很殘酷，被地下的腐蝕性介質侵蝕、被樹根擠壓，很容易破損斷裂。

尤其是熱力管道和供水管道這樣的有壓管道。當管線泄露時，水在壓力作用下，對土壤形成強烈滲流，沖刷帶走土壤顆粒，形成了地下空洞。

而搭設管道時回填的土壤，往往比原基質更松散，更容易被水沖走而變空。

地下空了，地上有重物碾壓時，就容易發生塌陷。

事實上，在錯綜復雜的各類地下管線中，供水管線是最容易出事的一個。

哪里的地下管線容易導致塌陷？

多數城市路面坍塌都和水有關。

在水系密布的南方，雨季的強降雨引發的路面坍塌遠多于北方。

而說到因為地下供水管線引起的路面坍塌，北方常年站排頭。

2018年10月到2019年9月，山東和河南的地下管線引起的路面塌陷全國最多，把其他地區甩在后面。

塌陷能有多深？

城市路面塌陷有多深，影響著傷亡情況和救援難度。

統計2014年2月到2015年2月城市路面塌陷典型案例，可以發現，各城市路面的坍塌范圍和深度差別很大。

有的路面塌下了100平方米的口子，也有塌陷范圍不足1平方米的。但相同的是，它們地下空洞的面積遠遠大于地表的口子，像這次的西寧路面坍塌，一次坍塌后，又沿著口子繼續塌下去了一塊。

有的深度高達8米，相當于3樓樓房的高度，也有不到半米的。通常，由管線破損引起的坍塌，深度在管線埋深范圍內。

地下管線，是城市的毛細血管，源源不斷地給城市化進程輸送著血液。

以北京為例，近20年來，北京城市地下管線數量增加了近10倍。如今，在北京城地下，有大約長351km的供熱管道、9981km的自來水管道、7164km的天然氣管道、194km的煤氣管道，2909km的污水管道。

地下管線密織，導致的路面塌陷也呈高發態勢，但有序管理地下管線，是個挑戰。

不像產權清晰的樓宇，地下管線的權屬復雜，往往涉及三四十個產權單位，且線路資料老舊不清。馬路常被迫“開膛破肚”查看線路，出現難看的“城市拉鏈”。

為此，我國早在2014年出臺了《國務院辦公廳關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》，力爭用5年完成城市地下老舊管網改造，將管網漏失率控制在國家標準以內，顯著降低管網事故率，避免重大事故。到今年正好完成。

如今，地下管線探測儀被普遍應用，能在不破壞地面覆土的情況下，快速準確地探測出地下管線的位置、走向、深度及破損處，使預防管線泄漏引起的路面塌陷，變得更容易了。

來源：《新京報》