近年來，“地面坍塌”頻繁出現(xiàn)在報端，不僅造成了交通擁堵，群眾出行困難更是屢見不鮮，直接影響到的是群眾的生產(chǎn)生活和生命財產(chǎn)安全。據(jù)不完全統(tǒng)計，地面坍塌事故幾乎每天都會發(fā)生一起。
有一些城市甚至出現(xiàn)接連發(fā)生多起事故的情況，如2016年8月23日，蘭州市一天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了4起坍塌事故；還有近期引發(fā)廣泛關(guān)注的青海西寧，2014年至今至少發(fā)生過14起地面坍塌事故。據(jù)相關(guān)專家介紹，不僅是在中國，在全世界范圍內(nèi)地面坍塌事故時常都有發(fā)生。地質(zhì)條件與我國類似的日本，多年前也常深受地面坍塌之痛，但近年來每年僅有一至兩起，甚至數(shù)年未出現(xiàn)。在日本，發(fā)生地下空洞、最終導(dǎo)致坍塌的原因和中國非常類似。專門探測地下空洞的雷達(dá)服務(wù)公司Geo Search的社長富田洋曾公開表示，由下水道引起地下空洞化的占40％-60％，其余的則是地鐵等大型地下設(shè)施的周邊發(fā)生的空洞化，這同時也是不容易夯實的地方。經(jīng)過1987年前后的銀座地塌事件后，日本政府認(rèn)為“如果不調(diào)查地下空洞化狀況的話，就無法解決地面坍塌問題”。多年研究日本地塌問題的東京大學(xué)助理教授桑野玲子也表示，空洞化難以預(yù)防，但可以通過嚴(yán)密的勘查及時發(fā)現(xiàn)，在形成地面坍塌之前未雨綢繆。日本近年來造成嚴(yán)重事故的地面坍塌大幅減少，這與縝密的預(yù)防勘察是分不開的。1990年，Geo Search公司使用雷達(dá)探測技術(shù)，開始在全國范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查。Geo Search針對東京都政府管理的重點路線進(jìn)行檢測。此外，還將全部路線分割成五個部分，五年巡視一回。國道則每年檢測，管理水平較高。認(rèn)識到路面問題的地方政府都在進(jìn)行檢測。此外，如發(fā)現(xiàn)坍塌，作為緊急檢測，則對周邊地段也進(jìn)行勘測。為了早期發(fā)現(xiàn)，建設(shè)局職員白天開車巡邏，觀察路面情況。如發(fā)現(xiàn)有異常，及時進(jìn)行處理。針對東京都管理的重點道路，以三天左右一次的程度進(jìn)行觀察。“我們掌握容易發(fā)生異常的地方在哪里。以這些地方為重點，即在城市地區(qū)埋有大型設(shè)施的地段采用雷達(dá)進(jìn)行勘察。我們以此找到空洞，把砂土夯實和進(jìn)行維修管子等處理。” 一位東京都建設(shè)局道路保全官員說道。雷達(dá)探測作為道路養(yǎng)護(hù)管理的一環(huán)已經(jīng)在日本實行近20年。目前東京都管理的重點路線，都有專門公司，定期檢測。一旦找到了地下空洞，道路管理部門將按照空洞大小和危險程度實施加固工程，以在發(fā)生坍塌前完成對策。下水道管理部門也會同時檢查水管狀態(tài)，會向道路管理部門提出維修意見。如何有效解決城市道路坍塌帶來的生命和財產(chǎn)損失、防患于未然?除了相關(guān)部門堅持道路設(shè)施的日常巡視和監(jiān)管，另外一個方向是要建立周期性道路地下空洞檢測機(jī)制，通過周期性檢測，得到各個異常信息的動態(tài)變化量，實現(xiàn)對地下潛伏病害的大數(shù)據(jù)管理、分析、預(yù)警。近幾年地面坍塌事故頻發(fā)的大背景，是中國城市建設(shè)的突飛猛進(jìn)。但如果不正視地塌事故背后的原因且不采取有效的預(yù)警措施，即便基礎(chǔ)建設(shè)極速推進(jìn)，一座缺少結(jié)實路面的城市也難以稱得上是好城市。防治地面坍塌是保障城市運行的“生命線”，美好城市既需要“面子”，更需要“里子”，防范地面坍塌，任重而道遠(yuǎn)。
