6月11日，中國石油管道局工程有限公司（以下簡稱管道局）發布消息，我國自主研發的多功能模塊化海床挖溝機，完成了孟加拉國首條海洋管道工程100多公里的管道鋪設，創造了“海陸定向鉆穿越”和“航道后挖溝”兩項世界紀錄。

建設中的單點系泊安裝。通訊員楊將方攝

2016年，管道局承建的孟加拉單點系泊項目成為“一帶一路”倡議在孟加拉首批落地的重要油氣儲運項目。2019年，工程全面開工，建設規模大、技術難度高、風險控制難這三大難題成為擺在管道局項目面前的“三座大山”，其中眾多技術難度的挑戰堪稱“前所未有”。

鋪設水上漂浮軟管。通訊員楊將方攝

“我們在該項目創造了‘海陸定向鉆穿越’和‘航道后深挖溝’兩項世界紀錄。”管道局總經理薛楓表示，這標志著中國企業在大規模海管鋪設、海陸定向鉆穿越、單點系泊系統安裝等成套業務領域的核心關鍵技術和安裝能力達到世界先進水平。

“這項工程包含了海洋油氣儲運工程安裝的所有技術專業?！惫艿谰諩PCC項目經理孫碧君介紹，尤其是海陸定向鉆穿越和航道后深挖溝技術，當時國內尚無可參考的成功案例，在國際上也鮮有先例和相關經驗可借鑒，堪稱世界級難題。

填補中國企業“雙通道單點系泊系統”安裝技術空白。通訊員楊將方攝

海陸定向鉆穿越技術就是將定向鉆機固定在海上駁船，可直接用定向鉆技術在海上將預制好的管道回拖到海底。孫碧君說：“管道局在國際上首次成功運用這種方式，實用先進性遠超國際上其他三種常用技術。”

潛水員每天只能在四個平潮期作業，單次作業時間僅為60分鐘。 通訊員楊將方攝

在海管后深挖溝施工中，正常管道埋深一般在1.5米至3米，5米在業內已數高難度工程。但孟加拉單點系泊項目管道埋深要達到11米，才能確保日后管道運行安全。實施技術難度挑戰，在世界海工史上也前所未有。面對技術挑戰，管道局銳意創新，采用3D聲吶和淺地層剖面儀對深挖溝數據進行監測比對，對現有挖溝機設備進行自主創新改造，實現最大后挖溝深度達11.9米，創造了業內海管后深挖溝最深世界紀錄。

“這也是國內企業首次獨立實施完成大規模海管鋪設以及單點系泊安裝?！睂O碧君說，通過這個工程的歷練，管道局打造了一支成熟的海洋工程建設團隊，突破掌握很多核心技術，為中國企業的海洋工程建設積累了實踐經驗。

在現場論證安裝方案。通訊員楊將方攝

值得一提的是，該項目“雙通道”單點系泊安裝完成，打破了西方國家技術壟斷，填補了國內此項技術空白。相比以往“單通道”單點系泊裝置，“雙通道”可實現兩條管道同時輸送，安裝工藝要求更加復雜，輸送效率更加高效。

據了解，項目建成后，可破解10萬噸級油輪無法停靠吉大港，只能靠海上船舶接力運輸原油的難題，預計每年可節約運輸成本1.28億美元，提高原油卸載功效5.5倍。同時可以為孟加拉國東方煉廠原油年處理能力擴容至450萬噸提供安全、高效、環保的運輸保證。

管道局總部位于廊坊市，是中國石油集團工程股份有限公司旗下核心成員企業，是國內外油氣儲運工程建設行業的專業化公司，主要從事陸上和海洋管道建設、油氣儲庫／罐建設、燃氣利用、管道技術服務、通信電力安裝運維、LNG處理與接收站建設等業務。