每年十萬公里的地下管線是什么概念？相當于從赤道繞地球兩圈半，而我國城市的供水管道長度達110.30萬公里，排水管道長度91.35萬公里，天然氣管道長度98.04萬公里，供熱管道長度49.34萬公里。也就是說如此龐大且持久的工程，絕不是為了改造而改造，我個人認為背后至少有三點深意！
第一點深意，鋼鐵產能過剩，需要出路。
早在1996年，我國就一舉成為了全球最大的產鋼國，到了2023年，我國鋼鐵產量已經占到了全球的一半以上。據國家統計局公布的數據顯示，2023年，我國粗鋼產量101908萬噸，與上年基本持平；生鐵產量87101萬噸，同比增長0.7%；鋼材產量136268萬噸，同比增長5.2%。而產能過剩在鋼鐵行業并不陌生，近些年，我國一直在針對鋼鐵行業去落后產能，但由于鋼鐵產業盤子實在太大，到如今，仍存在“產能過剩”，“供強需弱”等問題。
最近住建部提出的每年改造10萬公里以上的地下管線，我認為可以有效的消化一部分鋼鐵產能，因為全國幾百個城市，地下管網幾百萬公里，在改造建設上對鋼鐵的需求量還是很大的。要知道改造是很寬泛的，有些可以進行修復和加固，增加管道使用的壽命，而有些老化嚴重和跟不上需求的管道，就可以直接換新，如果是新建地下綜合管廊的話，經測算，建設1公里綜合管廊約需5500噸左右的鋼材，這對于化解鋼鐵過剩產能具有積極意義。綜上所述，我認為去鋼鐵落后產能是一方面，找新出路也是一方面，兩條腿走路，雙管齊下更好，所以隨著地下管網改造的持續推進，我國超大規模的市場優勢和內需潛力為鋼鐵產能提供了新出路。
第二點深意，拉動內需和就業。
城市最大的里子工程就是繁雜的地下管線，而每年改造10萬公里地下管線，是拉動并擴大內需戰略的有力支撐，對于激活市場和刺激經濟會起到積極作用。據業內人士推測，若每年改造10萬公里以上地下管線，則有望為近5000家相關企業183.65萬從業人員帶來更多機會。
比如管線探測、修復、測繪、城建、通信、城市規劃、管材、水泥等材料的生產商的相關產業鏈都會被激活。所以地下管線的改造和建設具有提供就業機會多、投資總量大、激活市場能力強等多個好處。
第三，應對未來的極端氣候。
去年，由中國社科院生態文明研究所和中國氣象局國家氣候中心聯合編寫的《應對氣候變化報（2023）》）在北京發布。根據國家氣候中心研究表明，2023年，我國區域性極端強降水、大范圍極端高溫熱浪、持續性極端驟旱、高影響極端寒潮等事件發生頻率增大。還是去年8月，據氣候專家阿爾瓦羅·席爾瓦在世界氣象組織媒體發布會上表示，近幾十年來，熱浪和強降雨等許多極端事件發生更為頻繁，強度也在增加。所以未來極端天氣的挑戰會愈發頻繁且嚴峻，近些年，我國多個城市就遭遇了極端的強降雨，發生了嚴重的內澇，所以地下管線的改造有利于防洪排澇，從而進一步推進海綿城市建設。要知道內澇并不是小問題，每一次嚴重的內澇對經濟、交通運輸和居民安全都造成了嚴重的危害和影響，甚至經常內澇的城市還會限制當地產業發展，所以在未來極端氣候增多和內澇影響越來越大的趨勢下，城市地下管線大改造很有必要。地下管線就是城市的“血管”和“神經”，更是城市的“生命線”，而改造地下管線一定是讓這些“生命線”變得更強大，從而更好的服務人和產業，這是利國利民的民生工程。
